Serial Piston

Piston dalam bahasa Indonesia juga dikenal dengan istilah torak keren na si nama na Bore adalah komponen dari mesin pembakaran dalamsilinder liner. Komponen mesin ini dipegang oleh setang piston yang mendapatkan gerakan turun-naik dari gerakan berputar Crankshaft.

yang berfungsi sebagai penekan campuran Udara dan bahan bakar yang masuk dan penerima hentakan pembakaran pada ruang bakar

Piston merupakan sumbat geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida di dalam silinder, membuka- tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu.

Pada sebuah piston set ter diri dari Piston.Ring piston 2 lapis untuk mesin 2 tak terdiri dari top kompresi ring dan second kompresion ring dan 3 lapis untuk mesin 4 langkah terdiri dari top dan second kompresion ring ditambah dengan 1 oil ring ( ato lebih jelas na plototin gambar diatas).

All abaut Crankshaft

The Crankshaft ato biasa di sebut dengan krukas, terkadang begitu saja ke disingkat engkol ini mah bahasa ank stm ama anak yg kenyang makan bangku kuliah,adalah bagian dari mesin yang menterjemahkan reciprocating linear piston ato kerenya adalah pergerakan dari sebuah piston dari titik mati atas sampai titik mati bawah yang gerakanya naik turun itu di liner na menjadi sebuah gerakan rotasi. nah disini fungsi utama dari sebuah Crankshaft To convert the reciprocating motion into rotation, the crankshaft has "crank throws" or " crankpins " bahasa gaul na sih eh gaul kayak ank ank jaman sekarang aja ngomong na LOe gak Ge'ol men katrok katrok kata tukul lokok jadi ngantur konsen tarsi dan perhatikan apa yang teerjadi alah opo to yo iki balik grak ampe mana td ya eeee mikir nih fungsi utama dari sebuah askruk adalah untuk mengkonvert dari pergerakan naik dan turun sebuah piston "kayak pepatah setinggi tinggi na tupai loncat akhirnya turun juga" nlantur maneh sampai mana ya oya mengkonvert pergerakan piston menjadi sebuah perputaran melalui Crank Throws ato kerenya Pen kruk as atau Big End Yang dege itu lo di sekitar kruk as, kerugian terbesar pertama dari sebuah proses rotasi mesin adalah di pin kruk as atau dikenal dengan Big End disitulah gesekan terbesar dan awal dari segala proses suatu siklus motor, terkadang untuk mengurangi gesekan yg sangat merugikan tersebut para perancang tak sedikit yang menambahkan bearing kruk as agar pergerakan big end bisa maksimal

Biasanya cie cie kruk as terhubung langsung ke Flywheel ato bisa disebut Roda gila. disini fungsi utama dari flymheel adalah untuk mereduksi getara yang terjadi akibat berputarnya dari as kruk dan juga menjadi moment putir yang menhasilkan torque ato torsi untuk menjalankan siklur 4 langkah.

sitem as kruk pertama kali ditemukan di iraq lo ato Iraqi sekitar tahun 1136 .

All Abaut Camshaft

Camshaft ato biasa dikenal dengan sebutan poros bubungan klo itu ma bahasa wong pinter alias ank kuliahan la kita ma orang ndeso gak pernah makan bangku kuliah teknik blasssss nek bahasa kerenya sih noken as adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin torak ato mesin bensin seh untuk menjalankan valve poppet alah bahasane rek jauh banget kata orang jawa sih Klep. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainnya, ketika mereka berputar.

Hubungan antara perputaran camshaft dengan perputaran poros engkol sangat penting. Karena katup mengontrol aliran masukan bahan bakar dan pengeluaran, mereka harus dibuka dan ditutup pada saat yang tepat selama stroke piston ayto selama langkah piston. Untuk alasan ini, camshaft dihubungkan dengan crankshaft ato yg paling keren basa bulenya adalah as kruk secara langsung, atau melalui mekanisme "gear", atau secara tidak langsung melalui rantai yang disebut rantai waktu biasa disebut mah rante camrat. Dalam beberapa rancangan camshaft juga menggerakkan distributor, minyak dan pompa bahan bakar. Juga dalam sistem injeksi bahan bakar dahulu, cam di camshaft akan mengoperasikan penginjeksi bahan bakar tersebut.

Dalam sebuah mesin dua-langkah yang menggunakan sebuah camshaft( seperti di BIMOTA yg seri 500 cc 2 langkah) cangih bener ni mesin tp ndak beredar di indo seh kata Ruben onsu sih MA'HAAAAAAAAL oya kan honda NSR taun 1995 ama KAWAK ninjayang seri KRR gunain katup ini walau cuman di lubang buang aje seh dan katup na pun digerakkan oleh dinamo ini mah lebih canggih lagi, setiap valve membuka sekali untuk setiap rotasi crankshaft; dalam mesin ini, camshaft berputar pada kecepatan yang sama dengan crankshaft. Dalam mesin empat_stroke, katup-katup akan membuka setengah lebih sedikit; oleh karena itu dua putaran penuh crankshaft terjadi di setiap 1 putaran penuh camshaft.

Tergantung lokasi dari camshaft tersebut, cam menggerakkan katup secara langsung ataupun melalui hubungan antara pushrods dan pelatuk katup. Cara kerja yang langsung menghasilkan mekanisme sederhana dan kesalahan yang sedikit, tetapi camshaft harus diposisikan di atas silinder. Dahulu, ketika mesin tidak secanggih sekarang, kelihatannya mekanisme tersebut sangat mengganggu, akan tetapi di era mesin modern, sistem camoverhead, dimana camshaft di atas cylinder head, adalah sangat umum. Beberapa mesin menggunakan satu camshaft untuk setiap katup masukan dan katup keluaran; sama dengan yang dikenal sebagai double atau dual overhead cam (DOHC) atau cam ganda yang ditempatkan di atas silinder ente semua bisa liat di motor Suzuki Satria FU, lalu sebuah V Engines membutuhkan empat camshaft yang ini mah ada di mobil doang yg beredar disini klo motor sih sekelas Moge kayak GSX R100, CBR 1000 Ato R1.

Pelatuk katup mempunyai mekanisme yang secara manual mengatur dan menetapkan pergerakan katup. Mesin-mesin modern mempunyai pengangkat hidrolik kayak di honda dipatenin namane VTech ato di mobil lain nama ne VVTI, mengurangi pengaturan pergerakan katup ato yang lebih modernen canggih adalah mesin formula 1 malah doi gak kenal tuh yang nama na rante keteng ama noken as doi pake katup peneumatik men nah ini mah kapan kapan tak terangin klo dah dapet ilmunya.

Gesekan luncur antara bagian muka cam dengan follower tergantung kepada besarnya gesekan. Untuk mengurangi aus ini, cam dan follower mempunyai permukaan yang keras, dan minyak pelumas modern mengandung bahan yang secara khusus mengurangi gesekan luncur. Lobe (daun telinga) dari camshaft biasanya meruncing, mengakibatkan follower atau pengangkat katup berputar sedikit dalam setiap tekanan, dan membuat aus komponen. Bagian muka dari cam dan follower dirancang untuk aus bersamaan, jadi ketika salah satu telah aus maka keduanya harus diganti untuk mencegah aus yang berlebihan.

Selain gesekan mekanik, dorongan besar juga diperlukan untuk mengatasi pegas katup yang selalu mendekati katup mesin. Hal ini akan mengakibatkan 25% dari keluaran total mesin menjadi kosong, mengurangi efisiensi keseluruhan. Ada beberapa pendekatan yang telah dicoba untuk mengatasi energi yang terbuang tersebut, dan hasilna sunguh memuaskan kayak di ciptakan na Katup tanpa pegas, seperti sistem desmodromic yang dipakai sekarang oleh Ducati dan sangat berjaya di arena super bike ampe juara konstruk tor 9 kali dari pertama kli digelar tahun 1989, trus ada Katup peneumatik kayak mesin mobil jet darat Formula 1 telah lama di aplikasi kan mesin model katup Penumatik sekitar tahun 1980 an setelah sitem turbo dilarang dimana posisi noken as dan rantai kamrat di tanggakan diganti dengan dorongan angin nah di roda dua era modern ini dimana kecepatan 4langkah melebihi mesin 2 langkah yg sempat di anggap sebagai mesin tercepat kini juga telah mengaplikasikan sistem tersebut, dan kabar terbaru adalah dicptakannya Jajaran katup tanpa cam atau Camless menggunakan solenoid atau sistem magnet yang telah lama diteliti oleh BMW untuk mobil produksi massaldan sekarang sedang dimodelkan oleh Valeo dan Ricardo

klo pengen lebih jelas ne ya pantengin gambar berikut